帶著鈴鐺去做賊

記者蔡駿琪、徐兆緯／台北報導

想要一圓機師夢，有人會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」，但不少人拿到證照後回到台灣卻遲遲無法進到航空業，甚至連面試的機會也沒有，最後只能成為「流浪機師」。光是國內目前來看就有超過千名流浪機師，反觀外國籍的機師，錄取的比例卻很高。

▲許多人為成為機師，會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」。

親自駕機翱翔天際，成為機師被稱為是「夢幻職業」，為了一圓夢想不少人會自費到國外學飛，取得「CPL商用駕駛員執照」，但回國後，通常向航空業求職都不順利。

流浪機師：「我之前有一個朋友也是，他面試時程，第一關到倒數第二關走了1年多最後沒有上，就是像我們這種CPL出來的，那結果他現在就回去做老本行。」

自費了2、3百萬拿到證照，卻苦等好幾年沒錄取機會，成了「流浪機師」，有航空業主管透露，每10個拿CPL的機師約只有1人能被錄取，國內估計有超過千名流浪機師。

▲不少人拿到CPL證照卻無法順利進到航空業。

流浪機師：「對於CPL來講，我們比較累的就是為了要去維持我的資格，能夠等待航空公司的面試，我反而要花的成本會非常大，外籍招的比例現在真的愈來愈高。」

交通部先前制定的法規，讓航空公司每培訓一位本國籍機師就能聘僱2.5名外籍機師，導致2方比例至今懸殊，不管是CPL還是白紙培訓，本國籍的就業權就像是長期被排擠。

▲航空公司培訓一位本國籍機師就能聘僱2.5名外籍機師。

美國機師培訓員：「讓我們先加速，再把動力切掉。」

雖然美國也鬧機師荒，但要入取幾乎都以自家人為主，仍不輕易引進外籍機師。

機師工會理事長李信燕：「以成本來講的話，雖然本國人培訓的時間會稍長，成本也會稍多一點點，但是相對的，我們也有義務跟權力附加在求職者身上。」

航空業內部認為，取得CPL跟變合格機師是兩回事。不過流浪機師要突破，有些人會選擇當教官或在國際間當合約機師，甚至開私人飛機，一趟估可淨賺20到30萬，想成為航空飛行員可非容易事。